半岛体育APP奔驰R四轮定位解决打方向两侧阻尼不一样

　　车型底盘介绍：奔驰R级W251为承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，动力辅助系统采用电液压动力，驱动系统为多片离合器中央差速器全时四驱。

　　双叉臂前悬架，与更常见的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架除了下摆臂之外，还有上摆臂。上摆臂和下摆臂的作用是提供侧向支撑力，使车辆在大角度转弯时会有更强的支撑力，从而减少侧倾现象。

　　而且由于上下支撑臂的存在，使得奔驰R级前悬架的定位参数更加准确稳定，使得车辆的车轮在各种路况下都能很好的贴合路面，提高了车辆的操控性能。

　　但由于双横臂的结构较为复杂，生产成本相对较高，后期维修时四轮定位的参数也需要技术水平较高的技师来调整。

　　多连杆后悬架，多连杆式后悬架结构复杂，生产成本也会相应较高。和双横臂悬架一样，多连杆式后悬架的定位参数很难调整，后期维护成本也很高。

　　但多连杆式后悬架的好处是连杆多，可以让车轮和地面尽可能保持垂直，尽量减少车身倾斜。可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力。对于奔驰R级这样注重性能的旅行车来说，多连杆式后悬架是最好的搭档。此外，前后空气悬架，可以自动降低空在高度上的空气阻力，进一步提高了车辆的舒适性和操控性。

　　首先路试： 在确保车辆后倾角和外倾角数据正确的情况下，如果车辆出现行驶时转向盘不在适中位置情况，可以通过适度调整两侧方向横拉杆长度的方法来修正转向盘的位置。在操作时要确保前轮前束的正确。具体操作方法是：路试车辆，观察转向盘的倾斜角度，如果转向盘的角度向右倾斜，需要进行操作：左侧横拉杆向内紧方向调整，右侧横拉杆向外松方向调整。若转向盘向左倾斜，则调整方向反之。

　　对于配置空气悬挂和主动车身控制系统ABC的车辆，在对其进行定位操作之前首先要测量车辆的车身高度。若车身高度不在正常范围，则要对其进行重新标定。

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　　调整顺序：先调整后轴再调整前轴。对于单个轴，先调整主销后倾角和外倾角，再调整前束角。测量数据呈现出后桥束角和后倾角都有偏差，并且通过两个拉臂的偏心螺丝调整恢复数值，前轮的束角右前偏差较大，也做了调整。调整后试车，车辆能按着直线行驶的状态行驶，即使在撒把的情况下。并且方向盘的阻尼大小一致。车型故障情况：本次定位的奔驰R在保持匀车速行驶时，以不同的角速度将方向盘转至同一角度，在感受一下转动的过程中，方向盘的阻尼大小左右不一致，有比较明显的感觉，并且车辆也不能保持直线行驶。

　　车型底盘介绍：奔驰R级W251为承载式车身结构，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，动力辅助系统采用电液压动力，驱动系统为多片离合器中央差速器全时四驱。

　　双叉臂前悬架，与更常见的麦弗逊悬架相比，双横臂悬架除了下摆臂之外，还有上摆臂。上摆臂和下摆臂的作用是提供侧向支撑力，使车辆在大角度转弯时会有更强的支撑力，从而减少侧倾现象。

　　而且由于上下支撑臂的存在，使得奔驰R级前悬架的定位参数更加准确稳定，使得车辆的车轮在各种路况下都能很好的贴合路面，提高了车辆的操控性能。

　　但由于双横臂的结构较为复杂，生产成本相对较高，后期维修时四轮定位的参数也需要技术水平较高的技师来调整。

　　多连杆后悬架，多连杆式后悬架结构复杂，生产成本也会相应较高。和双横臂悬架一样，多连杆式后悬架的定位参数很难调整，后期维护成本也很高。

　　但多连杆式后悬架的好处是连杆多，可以让车轮和地面尽可能保持垂直，尽量减少车身倾斜。可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力。对于奔驰R级这样注重性能的旅行车来说，多连杆式后悬架是最好的搭档。此外，前后空气悬架，可以自动降低空在高度上的空气阻力，进一步提高了车辆的舒适性和操控性。

　　首先路试： 在确保车辆后倾角和外倾角数据正确的情况下，如果车辆出现行驶时转向盘不在适中位置情况，可以通过适度调整两侧方向横拉杆长度的方法来修正转向盘的位置。在操作时要确保前轮前束的正确。具体操作方法是：路试车辆，观察转向盘的倾斜角度，如果转向盘的角度向右倾斜，需要进行操作：左侧横拉杆向内紧方向调整，右侧横拉杆向外松方向调整。若转向盘向左倾斜，则调整方向反之。

　　对于配置空气悬挂和主动车身控制系统ABC的车辆，在对其进行定位操作之前首先要测量车辆的车身高度。若车身高度不在正常范围，则要对其进行重新标定。

　　调整顺序：先调整后轴再调整前轴。对于单个轴，先调整主销后倾角和外倾角，再调整前束角。测量数据呈现出后桥束角和后倾角都有偏差，并且通过两个拉臂的偏心螺丝调整恢复数值，前轮的束角右前偏差较大，也做了调整。调整后试车，车辆能按着直线行驶的状态行驶，即使在撒把的情况下。并且方向盘的阻尼大小一致。推荐(1)评论收藏分享