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半岛体育APP奔驰R四轮定位解决打方向两侧阻尼不一样
车型底盘介绍:奔驰R级W251为承载式车身结构,前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,动力辅助系统采用电液压动力,驱动系统为多片离合器中央差速器全时四驱。
双叉臂前悬架,与更常见的麦弗逊悬架相比,双横臂悬架除了下摆臂之外,还有上摆臂。上摆臂和下摆臂的作用是提供侧向支撑力,使车辆在大角度转弯时会有更强的支撑力,从而减少侧倾现象。
而且由于上下支撑臂的存在,使得奔驰R级前悬架的定位参数更加准确稳定,使得车辆的车轮在各种路况下都能很好的贴合路面,提高了车辆的操控性能。
但由于双横臂的结构较为复杂,生产成本相对较高,后期维修时四轮定位的参数也需要技术水平较高的技师来调整。
多连杆后悬架,多连杆式后悬架结构复杂,生产成本也会相应较高。和双横臂悬架一样,多连杆式后悬架的定位参数很难调整,后期维护成本也很高。
但多连杆式后悬架的好处是连杆多,可以让车轮和地面尽可能保持垂直,尽量减少车身倾斜。可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力。对于奔驰R级这样注重性能的旅行车来说,多连杆式后悬架是最好的搭档。此外,前后空气悬架,可以自动降低空在高度上的空气阻力,进一步提高了车辆的舒适性和操控性。
首先路试: 在确保车辆后倾角和外倾角数据正确的情况下,如果车辆出现行驶时转向盘不在适中位置情况,可以通过适度调整两侧方向横拉杆长度的方法来修正转向盘的位置。在操作时要确保前轮前束的正确。具体操作方法是:路试车辆,观察转向盘的倾斜角度,如果转向盘的角度向右倾斜,需要进行操作:左侧横拉杆向内紧方向调整,右侧横拉杆向外松方向调整。若转向盘向左倾斜,则调整方向反之。
对于配置空气悬挂和主动车身控制系统ABC的车辆,在对其进行定位操作之前首先要测量车辆的车身高度。若车身高度不在正常范围,则要对其进行重新标定。
调整顺序:先调整后轴再调整前轴。对于单个轴,先调整主销后倾角和外倾角,再调整前束角。测量数据呈现出后桥束角和后倾角都有偏差,并且通过两个拉臂的偏心螺丝调整恢复数值,前轮的束角右前偏差较大,也做了调整。调整后试车,车辆能按着直线行驶的状态行驶,即使在撒把的情况下。并且方向盘的阻尼大小一致。车型故障情况:本次定位的奔驰R在保持匀车速行驶时,以不同的角速度将方向盘转至同一角度,在感受一下转动的过程中,方向盘的阻尼大小左右不一致,有比较明显的感觉,并且车辆也不能保持直线行驶。
车型底盘介绍:奔驰R级W251为承载式车身结构,前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,动力辅助系统采用电液压动力,驱动系统为多片离合器中央差速器全时四驱。
双叉臂前悬架,与更常见的麦弗逊悬架相比,双横臂悬架除了下摆臂之外,还有上摆臂。上摆臂和下摆臂的作用是提供侧向支撑力,使车辆在大角度转弯时会有更强的支撑力,从而减少侧倾现象。
而且由于上下支撑臂的存在,使得奔驰R级前悬架的定位参数更加准确稳定,使得车辆的车轮在各种路况下都能很好的贴合路面,提高了车辆的操控性能。
但由于双横臂的结构较为复杂,生产成本相对较高,后期维修时四轮定位的参数也需要技术水平较高的技师来调整。
多连杆后悬架,多连杆式后悬架结构复杂,生产成本也会相应较高。和双横臂悬架一样,多连杆式后悬架的定位参数很难调整,后期维护成本也很高。
但多连杆式后悬架的好处是连杆多,可以让车轮和地面尽可能保持垂直,尽量减少车身倾斜。可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力。对于奔驰R级这样注重性能的旅行车来说,多连杆式后悬架是最好的搭档。此外,前后空气悬架,可以自动降低空在高度上的空气阻力,进一步提高了车辆的舒适性和操控性。
首先路试: 在确保车辆后倾角和外倾角数据正确的情况下,如果车辆出现行驶时转向盘不在适中位置情况,可以通过适度调整两侧方向横拉杆长度的方法来修正转向盘的位置。在操作时要确保前轮前束的正确。具体操作方法是:路试车辆,观察转向盘的倾斜角度,如果转向盘的角度向右倾斜,需要进行操作:左侧横拉杆向内紧方向调整,右侧横拉杆向外松方向调整。若转向盘向左倾斜,则调整方向反之。
对于配置空气悬挂和主动车身控制系统ABC的车辆,在对其进行定位操作之前首先要测量车辆的车身高度。若车身高度不在正常范围,则要对其进行重新标定。
调整顺序:先调整后轴再调整前轴。对于单个轴,先调整主销后倾角和外倾角,再调整前束角。测量数据呈现出后桥束角和后倾角都有偏差,并且通过两个拉臂的偏心螺丝调整恢复数值,前轮的束角右前偏差较大,也做了调整。调整后试车,车辆能按着直线行驶的状态行驶,即使在撒把的情况下。并且方向盘的阻尼大小一致。推荐(1)评论收藏分享